时进行处理，来不及处理就及时挂好“车门有故障”的提示牌，提醒乘客注意，防止因车门故障而影响乘客上下车；自动广播出现故障，他就
不厌其烦地进行人工报站，并编写出人工广播文明用语手册，引导乘客正确的乘坐。这些繁琐的小事，张晓雨不厌其烦地重复了近30年，正是他时刻从乘客角度着想，细致入微地做好服务工作，实现了“安全、正点、高效、服务”的运营宗旨。 每年因为乘客不遵守地铁规则，都会出现一些伤亡。张师傅特别反复对记者强调，乘客在等车时一定要站在黄线以内，因为列车进站时虽然已经减速，但初始进站速度仍会超过40公里，站在黄线外是非常危险的。工作中也会遇到一些乘客不配合甚至出言不逊。一次，张晓雨值乘的列车最后一节列车中门故障打不开，按照要求，他及时挂上了“车门故障”牌。在复兴门车站开关门作业时，一名男性青年由于没有看到车门上挂着的“车门故障”牌而冲着张晓雨大吵大闹。面对这位乘客的出言不逊和无理取闹，张晓雨没有反唇相讥，而是很有耐心的对他说：“对不起，这个车门临时故障。我等您一会儿，请您换个车门上车”。他的话语使这位乘客顿时安静下来，很惭愧地上了车。张师傅说“乘客既然来坐我们的车，就是对我们的相信和支持，车有故障，错本来就在我们”。?70万公里标志着一个新的开始盛誉之下，张晓雨依然保持严谨的品行和低调的作风：每个班次，他准时到达工作岗位，穿戴好标志服，认真检查必备的行车用品，听取值班员布置的运营任务；每次轮乘，他都严格按照标准的规定，一板一眼的执行标准的作业流程；每回学习，面对那些他已熟知的技术知识，他还像新学员那样，把学习当复习，从不迟到和早退…实施轮乘制后，司机驾驶车辆不固定，运营线路延长，路况复杂，工作量加大，给电客司机的操作和应急故障处理技能提出了更高的要求。面对新的挑战，像张晓雨这样49岁的老司机，完全可以要求退居“二线”选择其他工作，可是他仍以一个党员无私奉献、勇挑重担的精神状态，坚守在运营第一线上，继续保持和不断创造着安全运营的新纪录。如今的张师傅正向着实现他心中的目标——“安全行车100万公里”的新里程迈进！地铁司机每天从事的工作在某些人看来无疑是枯燥和乏味的工作,他们每天面对黑乎乎的隧道,眼前的景象毫无变化,没有四季,没有白昼。但是深深的爱上了这份工作的张师傅却不这样认为，“当你用心来做一项工作的时候，你就会在工作中找寻到快乐”。对于张师傅来说，每一次
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